浙江省宁波市域铁路象山港跨海大桥样式现场。大桥建成后，将承担宁波主城区和象山城镇的通勤出行功能。　　胡学军摄（东谈主民视觉）

　　近日，北京通州站负责投用，环京1小时通勤圈初具限制。图为首发列车抵达唐山站。　　孙立君摄（东谈主民视觉）

　　每天清晨，城市轨谈交通运走运转；马路上，公交车、私家车密密匝匝，载着乘客奔赴一个个止境……这么的通勤场景，好多东谈主每天齐在经验。

　　奔跑在路上，东谈主们老是慈祥通勤时辰有多长、通勤是否便利。最近，住房城乡开采部直属中国城市筹谋假想有筹商院发布《2025年中国主要城市通勤监测汇报》（以下简称《汇报》），状貌出这么的城市通勤画像。

　　数字一：45分钟以内

　　主要城市45分钟以内通勤比重平均达77%，轨谈交通的增长提高了通勤便利度

　　如何具象贯通流动的中国？

　　每天，约有1亿东谈主次乘坐轨谈交通高效通行；1亿东谈主次乘坐公交穿梭街巷；1亿东谈主次乘坐出租车和网约车“门到门”出行——在国新办此前举办的一场新闻发布会上，交通运载部关联负责东谈主提到这么一组数据。

　　“这3个‘1亿东谈主次’，是城市交通承载才智和韧性活力的活泼体现。”该负责东谈主说。

　　本日中国，轨谈交通、成例公交、慢行交通收集在城市交融发展。数据显现，中国城市轨谈交通运营里程约1.1万公里，居世界首位；城市公交运营知晓总长度达到175万公里。

　　《汇报》显现，2020年至2024年，中国主要城市新增轨谈运营里程3700公里。杭州、成齐、青岛等城市新增里程均超100公里，南通、洛阳、绍兴等城市轨谈交通从无到有。

　　轨谈交通的触角伸至更多城市边际，意味着通勤便利度的教养。《汇报》分析，贵阳的轨谈开采对通勤东谈主群的掩饰成果显贵，2020年至2024年间，其轨谈掩饰通勤比重增多21个百分点，每公里轨谈带来5400东谈主通勤掩饰增量。轨谈客流效益较好的深圳、西安、南宁等城市，近5年轨谈掩饰通勤比重增长逾越10个百分点，每公里轨谈增多通勤东谈主口掩饰逾越3200东谈主。

　　从通勤时辰看，《汇报》显现，2024年，中国主要城市45分钟以内通勤比重平均达77%，较2020年增多1个百分点。

　　“45分钟以内通勤比重，是指中心城区通勤东谈主口中，单程45分钟以内可达决策地东谈主数的比重。”中国城市筹谋假想有筹商院城市交通计远离院院长赵一新告诉记者，对于超大、特大城市而言，80%通勤者能杀青45分钟可达决策地，是城市运行服从和住户生存品性较高的体现。

　　“中国主要城市中45分钟内通勤比重平均为77%，是因为中国的城镇化已参预中后期，城市延伸的速率有所放缓，通勤空间距离‘拉长’的速率不再那么急剧。与此同期，城市本人的功能愈加完善，交通基础要领开采更好，为东谈主们的通勤提供了更多经受，也提高了便利度。”赵一新说。

　　值得关注的是，凭据《汇报》，2020年至2024年，宇宙有27个城市45分钟通勤比重抓平或教养，其中深圳教养了4个百分点，达到81%，成为独一禁绝80%的超大城市。

　　“深圳成为独逐一个45分钟通勤比重禁绝80%的超大城市，一方面是因为行政区本人面积有限，通勤规模相较其他超大城市较小；另一方面，这亦然城市用地筹谋、城市处置等多身分共同作用的适度。”赵一新说。

　　数字二：近400万东谈主

　　22个超大、特大城市每天共有近400万东谈主跨市通勤，其中，粤港澳大湾区城际通勤忖度最细密

　　早晨，从一座城市起程，搭乘动车、高铁等轨谈交通抵达另一座城，再转乘地铁、公交等交通器具，到达责任方位——近来，一些上班族在互联网上分享我方的跨城通勤路，迷惑了不少关注。

　　作陪当代齐市圈发展，中心城市与外围城市之间的城际通勤需求有所增长。中共中央、国务院此前印发的《对于股东城市高质地发展的意见》，提到“健全当代化详尽交通运载体系，教养城际、城内通勤服从”。

　　当今，中国的城际通勤情况如何？《汇报》显现，22个超大、特大城市每天共有近400万东谈主跨市通勤，占通勤东谈主口的4%。其中，粤港澳大湾区的城际通勤忖度最为细密。城际通勤以参预中心城市服务为主，北京手脚强中心城市，有大齐居住在环京地区的通勤者进京责任。

　　“咱们把城际通勤的组成，区别为‘心到心’‘心到边’‘边到边’。”赵一新说，一座城市有我方的“中心”与“边缘”，顾名想义，“心到心”，便是城市之间市中心到市中心的距离；“心到边”，时时彩app官方最新版下载是指一座城市中心到相邻城市外围区县间的通勤距离；“边到边”，则是从一座城市外围区县起程，抵达另一座城市外围区县的距离。

　　凭据《汇报》，城际通勤中“边到边”占比高达64%，平均通勤距离近25公里。这一形式在苏州和上海、东莞和深圳等区域尤为超过，反应出不同城市之间呈现出深度同城化趋势。

　　“心到边”的跨城通勤占比26%，也便是说，有26%的跨城通勤集合了中心城区和相邻城市外围，是中枢城市放射带动相近的热切体现。其中，杭州（57%）、广州（49%）、西安（43%）“心到边”的通勤占比显贵高于平均水平，诠释这些城市的中心城区灵验迷惑了相近区县的城际通勤东谈主口。

　　10%的跨城通勤发生在两个城市中心区之间，也便是“心到心”的城际通勤，平均通勤距离逾越50公里。其中，郑州、长沙、济南和武汉等单中心强省会城市，“心到心”通勤比例较高，反应出省会城市对相近地级市中心的细密忖度和服务放射。

　　“中国当今的城际通勤以‘边到边’为主，是因为咱们曩昔较长一段时辰内，主要在交通基础要领开采高下功夫。作陪齐市圈宗旨的潜入和轨谈交通的完善，跨城通勤成为可能，但从合座通勤东谈主口来看，这部分群体也曾少数，应凭据城际通勤的互异性特征区别对待，制定针对性的通勤改善依次。”赵一新说，“还有个别城市，比如广州、佛山之间，跨城通勤的流入流出比是相对平衡的，诠释城市之间的功能布局、产业协同、人人服务水平趋向一致。这也领导咱们，在齐市圈开采中要接续加强部分强中心城市相近城市的开采，为住户提供更多可能性和便利性。”

　　数字三：4.5公里

　　超大城市职住分离度平均为4.5公里，特大城市为3.9公里，深圳、佛山“幸福通勤”比重高

　　对好多上班族来说，买房、租房时筹商的一个热切身分，是单元离家有多远。二者之间距离有多远、通勤时辰有多长，平直决定了通勤的幸福感。

　　从《汇报》看，当今，宇宙规模内有超半数城市住户杀青了“幸福通勤”。凭据《汇报》，“5公里以内的通勤比重”反应就近职住、不错慢行通勤的东谈主口占比，又称“幸福通勤”，是城市宜居性的热切测度。中国主要城市中5公里以内幸福通勤比重为52%。超大、特大城市中，深圳和佛山“幸福通勤”比重最高，逾越60%。

　　《汇报》还说起一个宗旨：职住分离。职住分离不错贯通为从居住地到最近服务场合的距离，主要用于权衡城市职住空间供给的匹配度和平衡性，职住分离度越小，诠释城市职住平衡越好。

　　凭据《汇报》，超大城市职住分离度平均为4.5公里，特大城市为3.9公里。2024年，在45个主要城市中，32个城市的职住分离莫得增多，其中26个城市同比抓平，武汉、福州、常州等6个城市同比减少。厦门职住分离度为2.4公里，是中国主要城市中职住平衡最佳的城市。北京职住分离度为7公里，是宇宙独一达7公里的城市。

　　“一些城市职住分离度减少、职住平衡较好，诠释城市里的居住地、服务地在更多杀青‘耦合’。”赵一新说，职住分离度较小，意味着东谈主在通勤空间上的迁徙规模较小，通勤的幸福感较高，“要教养职住平衡，就要沿着交通廊谈加强服务、生存等中枢场景开采。比如，一些城市沿着主要的交通廊谈，打造新兴产业园区、科创园区，把责任场合放在交通要道隔邻，让通勤距离更近、通勤更粗陋。”

　　客不雅来看，咱们居住的城市仍在冉冉“长大”，尤其在一些超大、特大城市，通勤距离较远、时辰较长，依然困扰不少住户。对于这些城市，应该如何教养其职住平衡度？

　　“改日，不错伙同城市更新责任，进一步优化城市的通勤服从，以主干交通廊谈为依托，合理布局和编削办公及居住场合，加强轨谈交通站点相近的保险性住房开采，提高‘幸福通勤’的比例。”赵一新说，“此外，还要加强一些幽微的编削，比如抓续改善教养‘临了一公里’步行环境，加大‘临了一公里’所需的分享交通器具供给，让东谈主们的通勤路愈加顺畅。”

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