2026年1-2月，中国车市迎来传统销售旺季，却遇到前所未有的寒潮侵袭。中汽协数据自大，1月汽车销量234.6万辆，同比下跌3.2%，乘用车销量同比下滑6.8%，新动力汽车仅微增0.1%，商场需求权贵疲软。结尾层面，宇宙多地4S店客流零碎、成交低迷，闭店退网潮捏续膨胀，经销商赔本面捏续扩大，除BBA等头部豪华品牌尚能保管基本运营外，多数结伴、自主品牌4S店堕入筹办窘境，一线职工东说念主心惶惑、辞职潮露出，不卖车、艰苦益成为行业常态。这场开年危境，既是价钱战、库存高压、策略切换的短期重迭，更是行业转型期渠说念重构、败坏变迁的遥远势必，确切折射出中国汽车通顺行业的深度阵痛。

车市开年失速的确切图景

2026年1-2月的车市，澈底突破了“春节前购车旺季”的传统理解，呈现出总量下滑、结构分化、需求不雅望的昭着特征，商场寒意从结尾传导至产业链陡立游。

从中枢数据来看，1月车市失速昭着。宇宙汽车产销鉴识完成245万辆和234.6万辆，产量同比微增0.01%，销量同比下跌3.2%；乘用车产销206.2万辆和198.8万辆，同比鉴识下跌4.1%和6.8%，环比降幅更是跳跃30%。新动力汽车虽保捏同比微增，产销104.1万辆和94.5万辆，同比增幅仅2.5%和0.1%，环比大幅下滑近四成，澈底告别此前高速增长态势。2月第一周数据虽有回暖，乘用车零卖同比增长42%，但更多是低基数效应，全体商场并未解脱低迷模式，败坏者捏币不雅望厚谊浓厚。

商场低迷的径直导火索，是策略切换激发的需求透支与不雅望。2025年底新动力汽车购置税全额免征策略到期，2026年调整为减半征收，宽绰败坏者扎堆年末霸占优惠，提前透支了2026年头的购车需求；同期，多地汽车败坏补贴策略衔尾空缺，购车费本预期不解，让原来夷犹的败坏者澈底聘任恭候。此外，经由多年高速增长，国内汽车商场趋于填塞，刚需开释放缓，重迭经济环境影响，住户败坏更趋严慎，10-15万元主流价位车型销量下滑最为昭着，成为车市低迷的中枢负担。

比销量下滑更致命的，是库存高企激发的资金链危境。中国汽车通顺协会数据自大，2026年1月汽车经销商库存预警指数高达59.4%，联络多月位于50%盛衰线之上，行业处于不景气区间。宇宙乘用车库存总量达365万辆，去化周期长达66天，远超40-50天的健康区间，占用资金跳跃4500亿元。三四线城市经销商库存扫数宽绰突破2.5，部分结伴品牌门店以致跳跃3.0，远超1.5的告诫线。

更严峻的是库存结构失衡，超六成新动力库存车无法适配2026年新补贴策略，同款车型库存车比新车贵数千至万元，绝对丧失商场竞争力。主机厂仍沿用传统冲量想维，捏续向经销商压库，让本就繁重的经销商堕入“不卖车亏资金资本，卖车亏进价差额”的两难境地。探访宇宙多地汽车城可见，展厅内展车堆积如山，后院泊车场停满未售新车，灰尘秘密车身，部分门店因库存积压严重，以致罢手领受新车，资金盘活堕入停滞。

价钱战尖锐化则澈底击穿了经销商的盈利底线。2026年开年以来，车市降价潮愈演愈烈，从豪华品牌到自主品牌无一避免。良马i7直降30万元，凯迪拉克CT5优惠9万元，起亚K3直降4.45万元，结伴燃油车优惠宽绰3-5万元，部分车型价钱腰斩。超七成经销商新车销售堕入赔本，燃油结伴品牌赔本面更是高达58.6%，“进销倒挂”成为行业常态——进价高于售价，卖一辆亏一辆，即便重迭金融、保障返利，也难以秘密赔本。

商场分化在开年展现得长篇大论，头部与尾部、豪华与平凡、新动力与燃油车的差距捏续拉大。BBA等豪华品牌凭借品牌溢价、置换需乞降售后利润，尚能保管基本运营，部分中枢门店销量保捏稳固；比亚迪、梦想等头部新动力品牌，依托直营/搀杂渠说念上风和家具竞争力，库存压力相对较小；而二线豪华、主流结伴、边际自主品牌则集体承压，时时彩成为车市寒潮中的重灾地。2月上旬的调研自大，非豪华品牌4S店日均客流不及5批，销售照应人枯坐刷手机，洽谈区遥远空置，依然吵杂的汽车商圈，如今一派冷清。

4S店闭店潮膨胀

车市销量的低迷，最终传导至结尾渠说念，激发4S店闭店潮、职工辞职潮、行业信心坍塌的四百四病，2026年1-2月成为汽车通顺行业的“死活临界点”，除BBA等少数品牌外，绝大多数4S店堕入生涯危境。

闭店退网已从个案演变为行业风景。2025年宇宙已有2749家4S店退网，净减少1480家，行业存量缩减至3.1万家控制；2026年开年仅一个多月，闭店潮进一步加快，通源集团、东安控股等百强经销商集团接连爆雷，波及门店超180家，北京、重庆、杭州等地豪车街出现“东说念主去楼空”现象，保时捷、路虎等豪华品牌门店也未能避免。三四线城市更是重灾地，中小经销商因资金链断裂，纷繁聘任关门破产，部分门店连夜搬空展车、失联跑路，激发车主维权、定金纠纷等一系列问题。

闭店的中枢原因，是传统4S店盈利模式澈底失效。依然“新车销售+售后维保+金融保障”的盈利三角，如今一一坍塌：新车销售进销倒挂，卖车即赔本；新动力汽车三电系统维保需求比燃油车减少60%，传统售后利润大幅缩水；金融保障返佣收紧，养殖业务难以填补赔本。一家结伴品牌4S店防备东说念主坦言，每月房钱、东说念主工、水电固定资本超50万元，月销量不及20台便铁定赔本，而2026年1月，该门店仅售出8台车，联络三个月赔本，已无力支捏运营。

与闭店潮同步的，是一线职工的东说念主心惶惑与大边界辞职。宇宙多地4S店出现“半停业”景色，销售照应人提前返乡过年，展厅仅留1-2东说念主值班，部分门店径直张贴春节放假见告，交易时辰大幅裁汰。

职工流失的根源，是收入暴跌与做事信心丧失。以往汽车销售依靠提成月入过万，如今销量低迷，单车提成从数百元降至几十元，以致无提成，多数销售仅能拿到两三千元底薪，难以保管生计。同期，主机厂侦查愈发严苛，客流、成交、惬意度等计较层层加码，完不能任务便扣罚工资，而门店筹办不善、拖欠工资、社保断缴的风景频发，让职工澈底失去安全感。“不知说念门店哪天就关门，与其被除名，不如主动找后路”，成为多数4S伙计工的确切心态。

行业里面的南北极分化愈发顶点，进一步加重了平凡品牌4S店的畏怯。BBA等头部豪华品牌门店，虽也濒临降价压力，但凭借高客单价、售后毛利和品牌赤忱度，仍能杀青盈利，职工收入相对稳固，团队流失率较低；而结伴、自主品牌4S店，既无品牌溢价，又无家具上风，在价钱战中毫无还手之力，只可被迫承受赔本。这种热烈的对比，让平凡品牌4S伙计工的错愕感捏续放大，东说念主心涣散、无心卖车成为宽绰景色，造成“销量差—收入低—职工流失—办事下滑—销量更差”的恶性轮回。

从行业执行来看，4S店的生涯危境，是渠说念模式迭代的势必恶果。新动力品牌直营、商超店、社区店等轻钞票模式快速崛起，运营资本比传统4S店低40%，价钱透明、场景简短，精确契合年青败坏者需求，大幅分流传统4S店客流。数据自大，新动力商超店客流是传统4S店的5倍以上，线上订单回荡率超35%，远高于传统4S店2%控制的水平。

庶民评车

2026年1-2月的车市与4S店生涯近况，是中国汽车行业转型阵痛的确切缩影。销量低迷、库存高压、价钱战绞杀，让车市开年失速；闭店潮膨胀、职工东说念主心惶惑、盈利模式坍塌，让汽车通顺行业堕入深度洗牌。行业分化已成定局，BBA等头部品牌凭借壁垒稳住基本盘，多数中小经销商与平凡品牌则濒临淘汰危境。这场危境并非短期酷寒，而是商场从增量转向存量、渠说念从传统转向新式、家具从燃油转向新动力的势必变革。关于经销商而言，只好灭亡躺赚想维，转型办事化、数字化、轻量化运营，能力活下去；关于行业而言，出清过期产能、优化渠说念结构，能力走向健康发展。